CV2X世界第一次“四跨”测试_体育平台欢迎你

发布时间:2020-11-13    来源:体育平台_ nbsp;   浏览:63433次
本文摘要:值得一提的是,第一次参加这次测试的高新兴集团使用具有安全性芯片的芯片模块,在硬件级别确保应对黑客设备的处理能力,据高新兴集团车网络产品经理杜迎军的说明与显示软件每秒几十条处理量相比,处理能力大幅度提高,实际应用于场景时,可以用更强的计算能力解决数据,验证数据的正当性,防止网络交通堵塞引起的崩溃,更好地确保车辆的安全性当然,这在互联网领域每秒百万级的反击中,上述安全芯片的处理能力过剩。

3天(10月22日~24日)的C-V2X世界第一次“四跨”测试在上海安亭进行。这次“芯片模块穿越、终端穿越、整车穿越、安全平台穿越”的车道合作的目的是将安全信息机制引入c-。

警报

与去年的“芯片模块横断终端横断车”的“三横断”测试相比,今年减少了“穿越安全平台”的测试,首次将信息安全机制导入V2X的系统,减少安全的模块是萩C-V2X 参加这次“四跨”测试的企业包括芯片模块制造商、终端设备供应商、安全制造商、方位服务供应商、整车企业等产业链上下游企业共计49家。在三天的测试中,参加测试的企业分别测试了四种V2I (车辆和道路基础设施信息交换)场景、三种V2V (车辆和车辆信息交换)场景和四种安全性机制检查场景。值得一提的是,第一次参加这次测试的高新兴集团使用具有安全性芯片的芯片模块,在硬件级别确保应对黑客设备的处理能力,据高新兴集团车网络产品经理杜迎军的说明与显示软件每秒几十条处理量相比,处理能力大幅度提高,实际应用于场景时,可以用更强的计算能力解决数据,验证数据的正当性,防止网络交通堵塞引起的崩溃,更好地确保车辆的安全性当然,这在互联网领域每秒百万级的反击中,上述安全芯片的处理能力过剩。实质上,黑客和白帽子是一枚硬币的正反面,每个黑客合计需要成本,被动防卫是另一项成本支出。

因此,在智能网络成为汽车的时代,一定不会经常出现新的商机。把安全性放在第一位应该是包括汽车行业在内的所有服务提供商都必须接受的逻辑。这也是这次“四跨”测试的目的之一,是处置关于安全性的测试,以及标准的测试。C-V2X产业链中参与者很多,在整车、终端设备、芯片模块等领域有很多玩家。

测试

这些设备必须开展互操作网络. 这必须是标准的。有了标准,就可以实现更进一步的类似商业化。汽车行业对新的乘车零部件,必须严格拒绝汽车规则水平,在产品稳定性、可靠性等方面符合汽车规则水平的拒绝。

现在,在占C-V2X的企业中,有华为、中兴、大唐这样的ICT企业,有新兴、千万科学技术等智能交通玩家和实现ETC的金溢科技。不同的玩家进入C-V2X有不同的好处。高新兴除了是智能交通玩家外,通信模块的基础和技术积累很深,自主开发4G通信模块、V2X模块,对整体设计有稳定性、灵敏度和商用度的优点。

测试

这次“四跨”测试取得了三种场景的测试。1、V2I (车辆和道路基础设施的信息交换)测试了四个V2I场景。

安全性

分别是安全性车速警报、道路危险性状况警报、红灯警报和绿波车速领先、弱者交通参加者(行人等)。2、V2V (车辆与车辆信息交换)测试了三个V2V场景,分别是前方碰撞警报、死角警告和故障车辆警报。3 .安全性机制检查场景测试了四个安全性机制检查场景。分别是伪造车速警报防卫、伪造信号信息防卫、伪造紧急车辆防卫和伪造前方碰撞警报防卫。

根据上述三大类测试场景的视频,您可以看到V2X可以在这些方面进行合作。当然,在人类驾驶阶段,上述警告必须通过声音、警告图像等警告驾驶员来防止。到了L4级自动驾驶阶段,这些信息就不需要机器识别,需要避免事故再次发生的计划和控制,对于车辆的安全性,明确了更高的拒绝,高的新兴将安全性芯片重新追加到产品中,从而实现了商用的这次“四跨”测试,最重要的是安全性信息机构的重新加入和标准的检查过程,对于所有有志于C-V2X的企业来说,可以积极参与标准的制定和检查,确保以前的产品研究开发符合环境标准。

标准在大测试和检查后不会每月上市。有了标准,不同的产品就可以开展互联网,确保C-V2X的业务价值。当然,还有普及率的问题。

业界指出,除了在道路上铺设道路外侧单元(RSU )之外,车载终端(OBU )的普及率将达到30%以上。随着5G的大规模铺设,C-V2X在旋转的将来不会进入可靠的商业化落地。


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