《Tbox的自我学识》前言:车联网超级攻击-体育平台

发布时间:2020-11-09    来源:体育平台_ nbsp;   浏览:26112次
本文摘要:【t-box/e-call的应用对市场需求明确提出了对电池的高拒绝】如上所述,电池是最重要的,那么如何自由选择电池呢?)(电池盒上写的型号是US1866)与传统的镍氢方案相比:(与传统的镍氢相比,T-box/E-call专用锂离子电池在温度范围、静电容量、循环寿命等方面都有优势)(只有一节锂电池可以满足市场需求,节省了T-box/E-call的空间,甚至可能在成本上有优势)(结果可能还可以。

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(上一期:[原文] 《Tbox的自我学识》前言:车联网超级攻击)金庸武侠小说坚信每个人都或多或少看过,或者至少当年TVB拍电影的那些武侠剧和《金融群侠传》不应该少看或少玩(手动狗头)。(某天想起金庸老师)在金庸原本的武侠世界里,一个人最重要的技能就是“内力”。

任何举动都必须以“内力”为动力。招式之间的较量到最后会演变成“掌对掌内力”。甚至可以靠“内力”碾压招式。比如《屠龙记屠龙记》年,光明顶围城期间,张无忌依靠九阳绝学内力,才得以抵御老师的灭顶之灾。

所以我说:“在武侠世界里,内力很低,我知道我可以为所欲为。”。汽车T-BOX的世界也是如此。让你的T-BOX的各种功能再爽一次。

最后,它必须由电能驱动。如果功率保证的好,T-BOX可以充分发挥其性能;如果功率保证太高,T盒设计就要做出性能或者功能上的让步。所以在T型箱的设计中,电源保证是核心重点,所以本专栏第一期《天龙八部》会先告诉你如何巩固T型箱的电源“内力”。

【T-box的供电保障设计要求产品的下限】上一期:(上一期:[原文] 《Tbox宝典系列》前言:车联网超级攻击)我们了解到,T-box在外接电源接入的情况下,必须具备一定的独立国家运营能力,比如再次发生车祸时的E-call紧急呼叫功能,以及开车时(此时外接电源未启动时)对数据网络和后台车辆的定位等,尤其是近年来,各国政府的呼声更低。2018年,欧盟通过法律法规,强制新车使用电子电话。

目前,我国政府相关部门已经开始研究制定车载紧急呼叫系统强制性标准(AECS)。(e-call有助于节省时间,节省时间就是拯救生命!(国内车载紧急呼叫系统涉及标准数据。)这些“紧急”和“最重要”的功能启动时,往往只靠可用电源供电。所以T盒内可用电源需要有更好的设计,但事关生命,不是儿戏。

我从知情人那里了解到:1。在国家层面,可用电源系统将不会是未来实施的紧急呼叫标准中最重要的部分。

2.在各主机厂侧,T-box/E-call中的可用电池等组件被列为核心组件,甚至连电池型号都没有注册。3.在Tier1端,备用系统和电池被视为提高T-Box产品竞争力的众多武器。“内力”需要“技巧”,这在T型箱行业已经达成共识。

而【电池】是后备系统中最重要的部件,我们甚至可以指出【电池】是孕育T型箱“内力”的【丹田】。【t-box/e-call的应用对市场需求明确提出了对电池的高拒绝】如上所述,电池是最重要的,那么如何自由选择电池呢?这必须从T-box/E-call应用的市场需求来分析:1。温度范围:《Tbox的自我学识》规定T-box/E-call设备的工作温度范围为-30 ~ 70,储存温度范围为-40 ~ 85,因此电池至少要满足这两种工作和储存要求2。

可靠性:目前还在《GB3296022016T》,也规定了T盒/e-call设备的寿命至少为5年,所以电池的寿命最多为5年。一些主机制造商和Tier1拒绝使用电池10年或更长时间。

3.安全性:必须保证电池在各种无限环境(高温、振动或外力破坏等)下对乘员造成伤害。)(如电池爆炸等。)。

4.静电容量:据了解,目前各大主机厂的紧急呼叫设计普遍拒绝T-box/e-call设备在-30 ~ 85范围内,依靠电池供电,满足至少10分钟的呼叫功能。罕见的t-box/e-call通话功耗约为4W (3.8v/1a电源)。也就是说,电池必须在-30 ~ 85范围内,4W的功率要连续输入10分钟以上。

静电容量越强越好。5.体积:目前汽车行业的主流设计趋势是尽可能不断扩大乘员空间,这样就不需要传递机械结构和各种电子设备的空间。

T-Box/E-Call设备的尺寸设计非常有限。在满足电源抑制的情况下,电池尺寸越小越好,电池体积能量密度越大越好。6.成本:这并不能说明汽车行业永恒的话题。【传统电池方案更显不足】下面简单说一下T盒/E叫电池的现状。

前段时间以T-box/e-call为题,走访了不少汽车厂商、Tier1以及业内专家学者。目前国内t-box/e-call电池的主流是镍氢电池。

造成这种情况的主要原因如下:1。镍氢电池的户外产品已经使用了很长时间,方案也比较成熟。

2.在过去,几乎没有自由选择电池类型的空间,电池类型需要超过耐用性、安全性、温度范围等。3.镍氢电池应用范围广,生产规模大,相对于以往的其他方案(如超级电容方案)具有显著的成本优势。

但这只是为了满足t-box/e-call的前期市场需求。随着5G网络的发展和汽车电气化的加剧,越来越多的汽车数据网络和多媒体功能必须通过t-box/e-call来搭建,“能力越大,责任越大”,市场对电能的需求也越来越高。

另一方面,镍氢电池的化学特性要求镍氢电池的电压平台较低(1.2 V),导致电池整体能量密度不低。镍氢电池在面对对功耗有更大胃口的新型T盒/E-call时变得更加无能为力,也许只有包装电池的方法才能应对。而当代的T盒/E叫已经不能再为电池获得更好的空间,甚至欧洲一些汽车厂商明确提出了更为严格的T盒/E叫尺寸拒绝。市场急需一款全新的电池解决方案,突破t-box/e-call的设计瓶颈。

可以预见,“电池(封闭式)体积更小,电池(封闭式)容量更大”将不是T-Box/E-Call未来新电池方案的发展方向。【欧洲经验,锂电池简化“川新”之路】为了满足汽车公司对电池更严格的拒收,欧洲Tier1公司大约在三年前开始在欧洲市场使用“长温度”和“长寿命”18650磷酸铁锂圆柱形电池作为T-box/e-call的可用电池。经过多年的测试,锂离子电池解决方案已经被欧洲汽车客户所接受和广泛好评,如大陆、哈曼、李尔等。

据一位知情人士解释,2019年,国内某大型知名通信设备制造商开始大规模在其T盒产品中使用锂离子电池。根据目前收集到的信息,国外(主要是欧洲)T盒/E-call专用锂离子电池的主要特点如下:1。

对应温度可在-40 ~ 90左右,循环寿命28000次;3.大功率静电(可以应付一些瞬时大功率输入,如大功率信号搜索等。)(电池盒上写的型号是US1866)与传统的镍氢方案相比:(与传统的镍氢相比,T-box/E-call专用锂离子电池在温度范围、静电容量、循环寿命等方面都有优势)(只有一节锂电池可以满足市场需求,节省了T-box/E-call的空间,甚至可能在成本上有优势)(结果可能还可以。

至少可以在极低的保守度和接近高温的情况下,满足部分T盒/E-call的静电市场需求。)不告诉你欧洲Tier1用的锂电池方案是什么?。


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